台灣PM2.5空汙來源36％來自汽、機車移動汙染源，且機車一氧化碳排放量比汽車高。全國機車1400萬輛，等於2人1台，密度全球之冠，立委稱其中500萬輛是排放PM2.5的烏賊車，未定期排氣檢查，呼籲環保署想辦法提高到檢率，別再讓這些「移動汙染源」，全台趴趴走。

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自由報導，立委江惠貞表示，1台50c.c.機車排放的一氧化碳量，是2000c.c.汽車的2.7倍，碳氫化合物排放量更達6.7倍，而全台有1400萬輛機車，去年到檢率卻僅65％，估算約500萬輛機車未定檢，成為污染大戶。她建議，環保署應考慮把未定檢罰鍰從2000元下修到500元，並加強開罰，促進民眾定檢意願。

根據規定，機車出廠滿5年即需接受定期排氣檢驗，每年檢驗期限為行車執照原發照月份前一個月至次月間；環保署表示，車齡滿5年的機車約1060萬輛，去年到檢數約700萬輛，再扣除約18％未使用的車輛，到檢率應在7到8成之間。

環保署空保處長陳咸亨坦言，民眾常反應未在期限內檢查罰2000，比排氣不符排放標準的最低1500元罰鍰還高，不大合理，地方環保局受到許多陳情壓力，且陳情民眾通常是「鄰居」，未定檢罰單往往「開不下去」。

中時報導，江惠貞表示，全國目前約1400萬輛機車，到檢率約63％，北部機車密度高，定檢率約70％。若依此數據，1％是14萬輛，全台37％未到檢，換言之，相當500萬多輛機車成移動汙染源，也成空汙漏網之「車」，環保署如何改善？

陳咸亨表示，環保署為鼓勵民眾汰舊換新，淘汰10年以上二行程老舊機車，每台環保署補助1500元，若改買電動車再加碼補助1500元，藉此獎勵民眾換車。

他補充說，機車未定檢開罰2000元，但民眾仍常以沒收到通知、太忙忘記到檢，地方稽查人員也常因罰金太高，開不了手。為避免民怨，也讓地方容易執法，有縣市建議降至500元，但尚未定案。 

另外，身為德國綠黨成員的帕爾默建議柯文哲，在台北推動禁止機車，用電動車取代，讓城市更乾淨而安靜。

柯文哲回應說，公共運輸是重要價值，以機車問題來說，若政府沒有提供良好的公共運輸，只是一味提高機車停車格的收費是不能解決的，一定要用疏導的政策，才能解決台北市的摩托車、塞車問題，終究還是回歸到發展公共運輸。

柯文哲表示，台北市將推動公車按里程收費，並配合捷運路線調整公車路網，2年內可完成；自行車部分，40米以上的道路都要做自行車專用道，逐步再擴大到20米以上道路，Youbike站點將由現今的196站增至400站，車輛數由6406台增到1萬3000台。

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柯文哲強調，「共享」是核心價值，公共運輸最基本的概念就是共享精神，盼未來能將北市公共運輸的市占率，由現今52%的提升到80%。