隨著節能減碳議題成為全球趨勢，各國政府若積極發展諸如軌道運輸等公共交通設施，將可大幅減少二氧化碳的排放量。但除了環保以外，安全性與管理效能也是當今軌道系統單位不斷翻新的重點之一，拜網路通訊技術創新之賜，不僅能無縫串聯各種通訊協定介面，將影像、聲音、 資料、控制指令整合在同一平台上，確實掌握列車行控資訊；進一步亦可藉由資料數據的累積，提升設備生命週期的管理，避免發生備料不足的風險和不必要的資產浪費，未來智慧列車已不再遙不可及。 

但由於各個國家發展交通狀況不一樣，面臨的課題挑戰也不盡相同；過去，列車行控基礎是建立在各種獨立運作的控制系統，然而隨著運量提升、車輛翻新、安全監控意識提高、以及旅客搭乘舒適度的需求激增(例如乘客上網、乘客多媒體資訊系統等)，列車行控也開始逐步IP網路化。

車載方面採納國際IEC 61375標準，建構列車通訊網路系統(Train Communication Network；TCN)，導入TCMS(Train Control & Management System)和ETBN(Ethernet Train Backbone Networks)，軌旁運控採用CBTC(Communication-based Train Control)等應用，以提高列車控制、管理和維運效能。

整合式IP網路加速軌道運輸智慧化
　
鐵道建設專案工期動輒10年、20年，硬體設備升級的同時，更需確保軟體質量也隨之提升。其中工控領域廠商Moxa(四零四科技)，藉由其產品多樣化的優勢擁有業界最完整的設備連網解決方案，全球超過1,200萬個設備透過連網產品。

身為IEC鐵道委員會成員之一，Moxa除了為軌道相關單位提供多樣化的IP網路通訊解決方案， 2014年更通過鐵道產業最嚴苛的IRIS國際軌道行業標準(International Railway Industry Standard)的認證，確保長期產品穩定提供與專案服務水準，提供客戶最佳系統可靠度與可用性。

目前Moxa在全球完成多項跨國合作技術合作，累積了不少列車智慧網路系統成功案例。舉例而言，2014年Moxa、龐巴迪聯手建置大陸蘇州有軌電車信號控制系統，這套系統的設計需要控制多達200條路線，每條路線皆為軌道信號系統中相鄰的兩個節點之間的距離。

其系統的主要目標是讓列車調度人員可以控制蘇州有軌電車的所有程序，簡化控制過程並提高效率。除了系統需求之外，所需設備也需克服蘇州夏天的高溫以及高達82%的相對濕度。

龐巴迪的CITYFLO 150軟體搭配高MTBF的堅固型硬體平臺ioPAC 8500是整個專案中的重要元素。Moxa ioPAC 8500車載模組式RTU控制器具有高速的資料擷取速率和毫秒級的時間戳記，可提供精確的資料擷取。在蘇州有軌電車編組站，每個機櫃都裝有一對控制器。這表示任何命令都需要經過兩台設備的確認後方可執行。這樣的解決方案提高了整體安全性，且可防止未經授權的系統連線。

智慧交通系統的建置非始於今日，事實上在1960年代，美國、歐洲及日本等已開發國家，為解決交通問題，就已相繼投入大量資金與人力等資源，進行智慧交通系統的實驗研究。

近年亞洲新興市場經濟力量崛起，開始大量導入智慧交通系統，在歐美日已然成熟的相關技術被進一步強化，並積極應用於大陸、南韓、台灣、東南亞等地。

同時更引進更多ICT技術，結合感測、通訊、運算技術所組成的物聯網架構與概念，除了強化安全可靠性之外，也開發出許多創新應用，包含乘客多媒體資訊(Passenger Information Systems)、AFC系統(Automated Fare Collection System)、數位電子看板系統(Digital Signage)、手機APP等，成為許多新一代智慧軌道網路通訊技術應用的趨勢。